欧盟关税背后的隐秘博弈 贸易保护与反制较量

欧盟对华电动车反补贴调查迎来了终裁结果。当地时间10月29日，欧盟委员会宣布结束针对中国进口电动汽车的反补贴调查，并决定对相关产品征收为期五年的最终反补贴税。

据文件显示，欧盟认为现有证据表明，补贴的低价进口产品有可能大幅增加，这将对已经脆弱的欧盟产业构成威胁。这种低价进口的激增，在一个快速增长的市场中获得了巨大的市场份额。随着欧盟市场向全面电气化过渡，需要大量持续的投资，这将导致欧盟工业遭受严重的财务损失。

中国汽车工业协会对此表示，这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，不予认同、不可接受。此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。

财经评论员谭浩俊表示，要继续与欧盟商谈，积极寻求新的解决方案，最大限度地减少中国车企的损失。尽管欧盟做出了终裁行为，但也没有把商谈的大门完全关上，而是留下了商谈的空间。只要双方都拿出诚意，还是有解决的新希望、新途径、新方法的。

值得注意的是，中国汽车在关税生效前加大了对欧盟的出口量。海关数据显示，今年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车，同比大增61%，这是有记录以来的第二高水平。

根据欧盟委员会发布的公告，调查认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。被抽样的中国出口生产商将被征收不同幅度的反补贴税：比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团则需支付高达35.3%的反补贴税。未被抽样但配合调查的公司适用20.7%的反补贴税，其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

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